Ett mellanstick

Hej!

Sticker emellan med ett inlägg om COVID-19 och lite tankar kring hur vi påverkas som människor av sådan här speciella händelser och svårigheten med att veta vad som är rätt och vad som är fel.

Plötsligt fanns den bara där – paniken. Först var det ju bara ett utbrott i Kina men ganska snart insåg de flesta av oss att det skulle spridas i hela världen. Vi lever ju i en global era. Inte minst vi svenskar reser kors och tvärs på hela klotet. Har man någon gång befunnit sig på en internationell flygplats som Heathrow i London, John F Kennedy eller Newark i New York, Kastrup i Köpenhamn eller Bangkoks Suvarnabhumi International så inser man att mängden och blandningen av människor från världens alla hörn ger goda förutsättningar för exempelvis smittspridning.
Många gånger tvingas man också att ta i olika handtag eller andra ytor som många människor har kontakt med samtidigt som man inte hela tiden kan tvätta händerna. Därtill petar vi oss själva i ansiktet otaliga gånger varje dag. Det ökar risken för att vi ofrivilligt för in bakterier och virus genom t ex ögonen eller näsa och mun.

Slutsatsen borde bli att inte besöka bl a flygplatser den närmaste tiden. Agnes Wold, professor i klinisk bakteriologi sa för någon dag sedan på ett inslag i SVT att man nog inte bör resa utanför Sveriges gränser det närmaste året – åtminstone inte på nöjesresor. Det är måhända ett klokt råd men låter sig förmodligen inte göras. I förlängningen betyder det ju dessutom att ingen bör resa till Sverige heller. Det betyder om världen följer hennes råd att världens hela turistnäring skulle upphöra under minst ett år. Det skulle som var och en förstår få enorma negativa konsekvenser för såväl enskilda som för hela nationer, ja hela världsekonomin.
Å andra sidan om COVID-19 utvecklas till en global pandemi med miljontals sjuka så får ju också det oöverskådliga konsekvenser helt bortsett från mänskligt lidande.

Det krävs alltså fingerspitzengefühl från myndigheter runt om i världen för att minimera effekterna av coronasmittan. Begränsa spridningen maximalt på samma gång som de ekonomiska effekterna minimeras. Alls ingen enkel uppgift med andra ord. Man kan fråga sig om världens ledare och de ansvariga experterna har förmågan eller ens viljan att samordna på det mest effektiva och kloka sättet?
Därtill måste var och en av oss ta ett eget ansvar och för det har vi olika förutsättningar. Vi har inte alla samma information, inte alltid rätt information och i ärlighetens namn inte alla likvärdig omdömesförmåga.

Ett förhållandevis folktomt Kastrup, Copenhagen Airport den 10 mars 2020.

Det vore förmätet av mig att uttrycka någon åsikt om i vilken riktning denna globala kris kommer att utvecklas. För det har jag otillräckliga kunskaper. Jag står själv inför valet att ställa in en resa till New York om någon dryg vecka eller att åka som vi planerat. Ärligt talat är jag villrådig. Jag vill såklart genomföra resan som vi sett fram emot på samma gång som det kanske vore klokare att stanna hemma och inte konfronteras med större anhopningar av människor från världens alla hörn.
Å andra sidan reser människor redan mycket mindre. Halvfulla flygplan och nästan öde flygplatser minskar ju också risken för att frotteras med smittbärare.  T ex har SAS ställt in tvåtusen flygningar den närmaste tiden och Norwegian meddelade igår att man ställer tretusen flygningar under samma period.

Beslut om resa eller inte fattas dagen före avresan och kommer att grundas på hur läget ser ut då och vilka rekommendationer svenska och amerikanska myndigheter lämnar vid tillfället.

Var rädda om er och tvätta händerna noga och ofta!

/Bosse

SAS – i lodrät piké

Hej!

Slänger in en extra blogg nu när SAS och dess piloter har fått tuppjuck eller vad det nu kan kallas.

Efter närmare trettio års tjänst i Flygvapnet har jag lärt känna min beskärda del av piloter. De allra flesta vettiga, pålitliga och duktiga personer.
Med det perspektivet funderar jag på hur SAS piloter tänker när det begär 13 % lönehöjning som ett av sina krav i den rådande konflikten. Arbetsgivaren (SAS) har erbjudit 2,3 %. SAS vd, Rickard Gustafson fick häromåret en lönehöjning på 25 % har idag en årslön på 10,5 miljoner (!). Det är lät att förstå att det sticker i ögonen på många. En SAS-pilot lär tjäna 93.000 i månaden med diverse tillägg enligt arbetsgivaren. Fast det är man inte överens om.

Vad är då problemet? Varken vd eller hans piloter verkar ju vara lågavlönade trots att piloterna tjänar ungefär en tiondedel av vd-lönen. Nja, flyget är som bekant en kraftigt konkurrensutsatt bransch och lönsamheten har historiskt sett inte varit imponerande i SAS. Den breda allmänheten köper flygresor helt och hållet baserat på pris. Själv väljer jag bort vissa flygbolag bl a beroende vilket säkerhetstänk de har, dock inte SAS som jag har fullt förtroende för. Åtminstone än så länge.

SAS Airbus 320 kommer med all sannolikhet att flyga många år framöver.

Min helt ovetenskapliga gissning är att om arbetsgivaren tillmötesgår piloternas krav så går SAS i konkurs, förr eller senare. Därför blir det svårt att förstå att man ställer krav som antingen inte tillmötesgås och företaget går i konkurs pga de förluster strejken ger eller så går man i konkurs pga de ökade lönekostnaderna. Oavsett vilket blir piloterna arbetslösa.
Ovanpå kommer all den badwill SAS får pga strejken med minskande kunder som följd.
Kanske hade det varit smartare att ställa ett mera hemult krav kombinerat med de andra villkor (eller delar av) man ställt angående bl a arbetstid/schemaläggning och därmed kunna nå förhandlingsbordet.
Nu riskerar man att med en dåres envishet framhärda och förlora oavsett om man får igenom sina krav eller inte. Istället för win-win får man loose-loose. Sorgligt och ganska förvånande att piloterna och deras företrädare inte tänker ett varv till. Naturligtvis måste också SAS anstränga sig för att medarbetarna ska trivas.

Men jag kan ju ha helt fel. SAS kanske har råd med månader av strejk och piloternas krav kanske uppfylls till sist och vi kunder glömmer ju så lätt om biljettpriset är lockande.

SAS – Search Alternative Solutions

Bosse